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按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。
托运单
托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运。
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装货单
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。
三轴组按照三个轴计算，10除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准3000千克，但安装符合有关标准的加宽轮胎的除外。11车辆大允许总质量不应超过各车轴大允许轴荷之和，12拖拉机、农用车、低速货车，以核定的总质量为限定标准，13符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆，属于《超限运输车辆行驶公路管理规定》中的载运不可解体物品的超限运输(以下称大件运输)车辆。7733665755
收货单
受货单又称大副，是船舶收到货物的及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副。托运人凭大副签署过的大副，向承运人或其代理人换取已装船提单。
当第三方物流提供者成为供应链整合的推动力时，第三方物流提供者在这些作业中有足够能力吗?供应链管理的目的是通过整个供应链活动的效率。取得竞争优势，其基本原理包括两个方面，1)终产品到达终客户。只有一个真正起作用的市场。所有的其他市场是原材料转变成产成品中的供应链的一部分，它们都取决于终市场。只有终市场才是所有收益的来源，2)如果所有的供应链参与方都朝着相同的目标努力，那么它们对终市场的影响会达到大。较大的影响较大的收益，因此所有的供应链参与方都可以通过合作而不是竞争得益。合作与整合将可供各供应链参与方分享的收益大增。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
海运提单
提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。
大件物流运输一般指大设备的运输配送。大件是重量、体积占优势的物品。在运输工具上，大件货物运输也是有比较严格的要求，一般运输车辆不能完成运输。需要用特殊的运输工具完成。那么在大件物流运输时要注意哪些问题呢，大件物流运输怎样做好，由于大件运输设备要么特别重，要么体积特别大。在进行运输时经常会超高、超重、超长或者超宽。这就涉及到了超重和超限两个非常重要的方面。所以对大件运输工具也具有非常严格的要求，普通的运输工具很难顺利完成运输任务，所以在大件运输中，要注意很多个方面，具体来说有以下几点，一、在大件运输之前，这些大件设备要办理相关的才能进行正常的运输。
装货清单
装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人情况的业务单据。
舱单
舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等。
后一个季度呈现季节因素的峰值，当然，上述讨论的季节因素是指在零售层次，批发层次的季节因素先于消费需求大约一个季度，对于整个时期(如月份)季节因素的平均值为10。但是，单个的月度季节因素的范围可以从0到12。如果季节因素值为12，则表明预计销售高于平均值20%。趋势因素的定义为在一个时期内，销售的总趋势。这种趋势值可以是正的、负的。也可以是正负不定的，正的趋势值意味着销售量随时间，负的则表示销售量随时间推移而，个人电脑的销售趋势是增长的出生率的下降，意味着随之而来的一次性尿布的需求将由于人们的饮用习惯的变化。