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铁路货物运输合同铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点通过铁路运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。托运人利用铁路运输货物，应与铁路承运人签订货物运输合同。
这是因为公司物流系统中的产品物流负责产品到客户的运输与存储。因而对产品的销售起着重要的作用。在某些情况下。产品物流运作的好坏，可以是销售成败的关键，在这里，我们以市场营销中的4P。即价格(Price)、产品(Product)、(Promotion)和地点(Place)为基础，简单讨论物流与营销的相关性。(1)价格，从物流的角度。把托运量调整到与运量相关的价格点是很重要的，铁路运输有小托运量，公路运输有针对不同托运量的运价等，运量越大，单位运价越小。一次性大批量托运可以折扣运价，公司在销售产品时，也常对大批量采购者给予折扣。
铁路货物运输合同中的承运人是铁路运输企业。铁路运输企业主要是指铁路运输企业和地方铁路运输企业。铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。铁路站段不是铁路运输企业，而是铁路运输企业的基层组织，它只能以铁路局或者铁路分局的名义进行运输生产活动。
铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他组织。
使得物流能够有效快速地进行。他也是物流行业发展中的一种产物。随着人们对物流越来越高的要求，物流运输正在快速的发展和进步，货运公司告诉你货车如何保养。货运公司建议经常要用的货车的，那它的保养不能等它出问题才去修，要按照保养手册说的那样，七分保养，三分修这样你的货车才不会出大问题，建议做首保，因为新车处于走合状态。机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。4—6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要，项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护。
铁路货物运输合同中的收货人是指在到站托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。
铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外，还具有计划性很强的特点，铁路货物运输合同受计划的制约，大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约，其他货物运输受运力和其他条件的限制，也要有计划地进行安排。
托运单。托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证，承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运，装货单，装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据，装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报的主要单据之一。所以装货单又称“关单”。对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。收货单。
公路货物运输合同所谓公路货物运输合同，是指明确公路货物运输的承运人与托运人之间权利义务关系的协议。根据这个协议，承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地，托运人应按规定支付相应的运费。
在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。
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所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。
自营物流配送模式。物流公司表示，自营物流运输配送模式是比较少的，这主要是因为采用自营物流运输配送模式的都是比较大型的企业。这类企业都拥有雄厚的资源以及，所以它可以实现公司的长远发展，以此来实现降低物流运输成本并自身利润的目的。物流运输成本主要包括固定成本。物流运输路线建设以及物流运输运营成本等三个方面，而物流运输路线是这三个方面中比较容易控制成本的地方，物流运输路线主要包含的内容有物流运输的工具，物流运输路线的维护，装卸设备以及信息系统的成本等等。分配模式，运输公司表示，采用运输配送模式的生产企业主要集中在中小型生产企业。